Son yıllarda, sürücülerin otomobillerle etkileşim şekli temelden değişti. Fiziksel düğmeler, daha fazla işlev dokunmatik ekranlara aktarıldığı için panolardan kademeli olarak kayboldu.
Araç panolarındaki dokunmatik ekranlar date back to the 1980s1980lere kadar uzanıyor. Ancak modern otomobiller, bu sistemleri daha önce gördüğümüzün çok ötesinde, bir otomobilin çoğunlukla bir bilgisayar gibi hissettiği noktaya kadar bu sistemlere birleştirir.
Bu, modern, teknolojik olarak gelişmiş bir araç izlenimi yaratabilir. Bununla birlikte, bilimsel kanıtlar giderek artan bir şekilde güvenliğimizi tehlikeye atan dokunmatik ekranlara işaret ediyor.
Aslında, Avustralya ve Yeni Zelanda için bağımsız araç güvenliği değerlendirme programı olan ANCAP Safety, 2026'dan itibaren otomobil üreticilerinden farlar ve ön cam silecekleri de dahil olmak üzere önemli sürücü kontrolleri için "geri düğmeler getirmelerini" isteyeceğini açıkladı. Avrupa'da da benzer hamleler devam ediyor.
ANCAP Güvenliği, araç tasarımının güvenli sürüşü nasıl desteklediğini ve sadece bir çarpışma durumunda sakinlerin ne kadar iyi korunduğunu değil, açıkça değerlendirecektir - bu da arabanızdaki her şeyi kontrol eden dokunmatik ekranlarda zaman aramak anlamına gelir.
Modern lüks otomobil dokunmatik ekran klima kontrol panelinin yakını. (Marin Tomas/Moment/Getty Images)
İnsan faktörlerinin araştırmaları dikkat dağıtıcı şeyler hakkında ne söylüyor
Yol güvenliği araştırması, insan hatasının kazaların büyük çoğunluğunda rol oynadığını göstermektedir. Ve araç içi arayüzlerin tasarımı, sürücülerin ne sıklıkta güvenlik hataları yaptığına katkıda bulunabilir.
Direksiyonun arkasındaki hatalar genellikle sürücünün dikkat dağınıklığı ile bağlantılıdır. Ama dikkat dağınıklığını tam olarak neyin oluşturduğu ve nasıl ortaya çıkacağı?
İnsan faktörleri araştırmasında, dikkat dağınıklığı tipik olarak görsel, manuel, bilişsel veya bunların bir kombinasyonu olarak sınıflandırılır. Dikkat dağıtıcı bir olay veya uyaran, sürücünün gözlerini yoldan çıkarabilir, ellerini direksiyondan çıkarabilir, zihinleri sürüş görevinden veya üçünü de.
Bu nedenle sürüş sırasında mesajlaşmak özellikle tehlikeli olarak kabul edilir: görsel, manuel ve bilişsel kaynaklarımızı aynı anda kullanır. Bir görev ne kadar çok dikkat isterse, o kadar fazla dikkat dağınıklığı yaratır.
Dokunmatik ekranlı menülerle etkileşimler, teoride mesajlaşma ile karşılaştırılabilir etkiler üretebilir. Bir aracın sıcaklığını ekranda kayan bir çubuk kullanarak ayarlamak, sürücünün görsel dikkati yoldan yönlendirmesini ve bilişsel kaynakları göreve tahsis etmesini sağlar.
Buna karşılık, fiziksel bir topuz aynı ayarlamanın minimum veya hiç görsel giriş yapılmadan yapılmasına izin verir. Dokunsal geri bildirim ve kas hafızası, görsel bilgi eksikliğini telafi eder ve yolda göz tutarken görevi tamamlamanıza izin verir.
Dokunmatik ekran özellikleri ne kadar dikkat dağıtıcı, gerçekten?
Belki de bugüne kadarki en net ve en erişilebilir kanıtlar, bağımsız bir ulaşım araştırma şirketi olan TRL tarafından yürütülen 2020 İngiltere çalışmalarından geliyor.
Sürücüler, yaygın araç içi görevleri yerine getirirken simüle edilmiş otoyol sürücülerini tamamladılar. Bunlar, Apple CarPlay ve Android Auto gibi dokunmatik ekranlı sistemleri kullanarak müzik seçmek veya menülerde gezinmeyi içeriyordu.
Performans, ikincil bir görev olmadığı ve ses tabanlı etkileşim ile temel sürüşle karşılaştırıldı.
Sürücüler dokunmatik ekranlarla etkileşime girdiğinde, reaksiyon süreleri belirgin bir şekilde arttı.
Otoyol hızlarında, reaksiyon süresindeki bu gecikme, durma mesafesindeki ölçülebilir bir artışa karşılık gelir, yani bir sürücü bir tehlikeye cevap vermeden önce birkaç ek araba uzunluğuna yol açar.
Şerit tutma ve genel sürüş performansı, dokunmatik ekranlarla etkileşimin bir sonucu olarak da kötüleşti.
Bu çalışmanın en çarpıcı yönü, dokunmatik ekran etkileşiminin dikkat dağıtıcı ve bazı durumlarda, araba kullanırken veya el tipi bir telefon görüşmesi yapmaktan daha dikkat dağıtıcı olmasıdır.
This research suggests that the latest in-vehicle infotainment systems impair driver reaction times behind more than alcohol https://t.co/CQ4cYz3e07 pic.twitter.com/2XDIz9q2ft
— Will Geary (@wgeary) December 19, 2020
Sürücüler dokunmatik ekranları bile sevmez
Dokunmatik ekran ağırlıklı tasarımla ilgili endişeler laboratuvar çalışmalarıyla sınırlı değildir. Ayrıca denizaşırı tüketici anketlerinde de açıkça ortaya çıktılar.
92.000 ABD’li alıcının yakın tarihli bir anketinden elde edilen veriler, bilgi-eğlence sistemlerinin – gösterge panelinin merkezindeki dokunmatik ekran için resmi terim – yeni otomobillerde en sorunlu özellik olmaya devam ettiğini göstermektedir.
Anket, bilgi-eğlence sistemlerinin mülkiyetin ilk 90 gününde diğer araç sistemlerinden daha fazla şikayete yol açtığını gösteriyor.
Çoğu şikayet kullanılabilirlik ile ilgilidir. Sürücüler, ışıklar, ön cam silecekleri, sıcaklık gibi dokunmatik ekranlara taşınan temel kontrollerle ilgili hayal kırıklığını bildiriyor ve şimdi sürüş sırasında çalışmak için birden fazla adım ve görsel dikkat gerektiriyor.
Ses tanıma çözüm olabilir mi?
Ses tanıma genellikle dokunmatik ekranlara daha güvenli bir alternatif olarak sunulur, çünkü yoldan uzaklara bakma ihtiyacını ortadan kaldırır. Ancak kanıtlar, tamamen risksiz olmadığını da gösteriyor.
Deneysel çalışmaların büyük bir meta-analizi, sürücülerin 43 farklı çalışmadan elde edilen sonuçları birleştiren araç içi ve akıllı telefon ses tanıma sistemlerini kullanırken nasıl performans gösterdiğini inceledi.
Kanıt tabanında, ses etkileşimi, herhangi bir ikincil görev olmadan sürüşle karşılaştırıldığında sürüş performansını kötüleştirir. Tepki sürelerini arttırır ve şerit tutma ve tehlike tespitini olumsuz etkiler.
Ses sistemleri görsel-manuel sistemlerle karşılaştırıldığında, ses kontrolü ile performans biraz daha iyidir. Ancak ses tanıma dokunmatik ekranlardan daha az dikkat dağıtıcı olsa da, sürücülerin herhangi bir menüyle etkileşime girmesi veya ayarları değiştirmesine gerek olmadığı temel sürüşe kıyasla hala ölçülebilir bir şekilde daha dikkat dağıtıcıdır.
Düğmelerin geri dönüşü
Kanıtlar açıktır: sürüş sırasında sık sık kullandığımız kontroller - sıcaklık, fan hızı, ön camın ölümü, hacim ve diğerleri - dokunsal olarak kalmalıdır.
Sürücünün bunları kontrol etmek için görsel dikkatini yollardan uzaklaştırmak zorunda kalmamalı. Bu tür kontroller katmanlı menülere gömüldüğünde özellikle sorunludur, bu nedenle değiştirmek istediğiniz işlevi bulmak için birkaç kez dokunmanız gerekir.
Dokunmatik ekranlar, navigasyon kurulumu, medya seçimi ve araç özelleştirmesi gibi sürüşten önce tipik olarak ayarlanan ikincil işlevler ve ayarlara daha uygundur.
İyi haber şu ki, kanıtlar araba güvenliği değerlendirme programlarına çevriliyor. Bu yıldan itibaren, ANCAP Safety ve Avrupa Birliği'ndeki muadili Euro NCAP, yeni araçlar için en yüksek güvenlik derecesini vermek için belirli özellikler için fiziksel kontroller gerektirecek.
Uymak için karar vermek üreticilere kalmış. Ancak Volkswagen ve Hyundai gibi bazı otomobil üreticileri var Bu gerekliliklere zaten cevap veriyordu Ve tüketicilerin düğmeleri geri getirmesi için baskı yapmak.
Milad Haghani, Doçent ve Maryland Risk ve Dayanıklılık Uzmanı, Melbourne Üniversitesi
